為了實現車輛輕量化，越來越多的汽車廠(OEM)開始用5000和6000系列鋁板沖壓車身沖壓件。

典型的內板件的拉延深度一般在100到200毫米。使用傳統的油潤滑的鋁板，因為拉延時的粘模問題(Galling)， 模口外邊的材料難以拉入，沖壓件開裂問題嚴重。粘模也造成工件表面出現難看的拉傷痕跡， 像狼爪子撓過一樣。

要想大批大量制造鋁板車身沖壓件，必須過GALLING 這座火焰山。

老話說得好，一個巴掌拍不響。粘模問題發生在板材和模具的界面，雙方都有責任。雙方的表面都是可以改善的。

在板材方面，可以進行表面紋理處理， 改善表面形貌， 達成藏油于板面的目的。比如使用噴丸，電火花，激光等等方法，對精整輥表面進行微觀粗化(毛化)處理。板材在進入卷取機前，表面像按指紋一樣，留下無數微坑。對于沖壓工藝來說，這些微坑就是無數的潤滑油儲油池。這里的奧秘在于，當表面有"微麻形貌"的板材在模具上滑動時，更多的潤滑油可以跟著進入變形區；變形區的接觸壓力越大，從微儲油池里擠出來的潤滑油就越多。如果精整輥表面沒有進行微觀粗化處理，或者毛化表面的微峰微坑使用太久以后磨平了，帶油能力下降，進入變形區以后，需要潤滑油效力減摩時，無油可用，粘模問題就可能發生。

藏油于板面的另一種方法是磷化。鍍鋅板表面經磷化處理以后，外層的磷酸鋅轉化膜在顯微鏡下，就像多孔多縫的海綿，讓潤滑油有很多藏身之處。需要潤滑油的時候，可以被變形區里較高的接觸壓力擠出來。

在鋁板表面，預涂干潤滑劑，也是一個好辦法。

所謂的干潤滑(DRY LUBE)是卷板前輥涂的高粘度潤滑劑，室溫下呈臘狀。干潤滑劑真是個好東西，能有效地隔離板料與模具表面的接觸，大大地減少了磨擦， 管拉延成型的人喜歡它。

干潤滑劑也有可恨之處。因為它流動性差，潤滑劑不容易跑到沖孔切邊模具的側面上。模具的側面沒有油膜保護，剪切碎屑就容易積聚粘結在上面，引起切邊模具的側面拉毛問題(GALLING)。原來鋁板淺拉延使用潤滑油時，沒有這個問題， 每次沖裁時，飛濺上去的那一點點潤滑油就足夠滋潤沖頭側面了。要解決GALLING問題，沖孔切邊模具的側面就要拋光，還要進行PVD鍍膜處理。

我們最近的試驗表面，切邊模具使用了北美那兩家模具鍍膜公司的許多新近研發的高硬度，高光潔度的PVD鍍膜以后，都能夠有效地預防模具側面的GALLING問題。

這幾年的半工業化試驗探索做下來以后，現在我們北美這邊的OEM可以比較有信心地說，已經找到了在大批大量制造鋁板車身沖壓件時，預防板材-模具表面的磨擦磨損問題的方法。

日本和歐洲那邊，也沒閑著，不知道他們的"地道里都有什么高招"。