從發達國家引進關鍵技術的成本會越來越高，困難也越來越大，但走出去或者技術品牌知識產權和研發能力對企業具有極大的吸引力。

導致這種狀況的因素有兩個：一是汽車自主品牌和供應鏈體系技術對先進技術等需求較大，發達國家有一定的警惕；二是自主車企和零部件企業，在消費升級的驅動下，被迫升級。
　　

一些自主零部件企業，去年進行了較大規模的海外收購。比如說中國華工橡膠以70億美金收購意大利輪胎巨頭倍耐力，成為最大股東，持股比例達到65%，這是迄今為止中國制造業最大的海外并購。另外，維柴動力收購德國德馬泰克，直接和間接的持股達到83.27%。
　　

實際上，中國車企的需求已經不止是技術，而是更加核心層面的東西。“現在講中國和國外企業的差別，技術差距大概五年，管理差距十年，文化差距在15-20年。”國家信息中心信息資源部主任徐長明說。　
　　

消費升級倒逼
　　

中國汽車市場除了銷售規模在較快增長外，最大的特征是消費升級在加速。有幾個很明顯的表現形式，比如豪華車市場迅速擴張、SUV持續熱銷等等。
　　

這兩類產品價位更加高端、車型更加大型化。豪華車占比迅速提高在乘用車中的比重已經提升到10.3%，豪華車價格比普通車貴，消費升級導致了豪華車熱銷。
　　

另一個升級是，SUV已經占到了乘用車的40%份額，銷售100輛乘用車有40輛是SUV，SUV價格整體比轎車高20%-30%左右。
　　

消費升級的大趨勢下，消費者對汽車產品品質、品牌要求都在大幅度提升。很多自主品牌企業都為了適應市場需求，已經完全進入正向研發軌道，比如奇瑞、吉利，還有長安、廣汽。
　　

車企自主研發能力的提升，給汽車零部件等產業鏈條上企業的研發能力提出一個極高的要求。此前零部件靠低成本能夠占領市場，現在由于整車企業已經進行正向研發，打價格戰很難滿足需求。
　　

“要求整車品質不斷提高，傳導到零部件，要求零部件質量、性能要跟上整車發展步伐，你要跟不上，對零部件企業就會形成一個巨大的影響。這是零部件質量性能方面的要求，是整車方面變化帶來的。”徐長明說。
　　

領先的車企在技術、造車工藝等等方面已經進行了升級，比如東風日產建設了先機工程技術中心，通過數字與實物的高度吻合的品質提升活動、協同供應商進行全過程的早期同期開發和供應商在內的全過程品牌可追溯系統等方面進行產品開發。造車工藝的提升，是整個汽車產業鏈條的升級。
　　

這就逼迫供應商必須進行相應的升級，才能符合要求。“主機廠和汽車產品的升級，意味著整個零部件供應鏈條，零部件生產、研發都需要升級。”東風日產內部人士說。
　　

目前國內零部件企業大概有10萬家，規模以上的約為1.3萬家。根據中國汽車零部件研究會的調研數據，我國汽車零部件小型企業占62%，中型企業占25%，大型企業占9%，大型零部件企業非常少，整體競爭力較弱。其中，內資企業占73%，外資企業占15%，中外合資企業占12%。
　　

“要求零部件企業對成本的控制能力要求非常強，實際上質量和性能在不斷提高，但是成本還不能逐步提高，如果成本也逐步提高就沒有人要了，我們怎么控制成本這又是一個要求。”徐長明說。
　　

自主零部件搶購核心技術
　　

中國汽車工程學會理事長付于武前幾年去歐美日車企考察，研發中心都是對其開放的。但從前年開始，某些跨國公司就已經不讓其進研發中心。
　　

發達國家掌握汽車核心技術的車企，對中國車企或者研發人員設防，并不奇怪。中國汽車市場已經成為大部分車企全球最重要的市場，而來自自主品牌的競爭上攻壓力也越來越大。
　　

根據中國信息中心的數據，大眾在中國的銷量，占到了其全球銷量的36.4%，通用的這個比例為21%，現代-起亞為21.4%，標致雪鐵龍為24.6%。大部分車企在中國容不得半點差錯，技術設防是為了對自身進行保護。
　　

同時，中國車企和零部件企業非常渴求汽車核心技術、管理和文化，原因是自身具備實力和市場需求差距較大，急需提升實力，來和合資車企競爭。
　　

“國內整車零部件產品關鍵核心技術水平在這幾年有很大進步，但是在高技術壁壘和核心部件，尤其是電子電離控制，還有一些高可靠基礎部件方面仍然是外資企業在主導的，自主零部件企業比較薄弱。”中國汽車零部件研究會常務副理事長董建平說。
　　

目前，中國零部件行業平均利潤為6%-8%，但外資或者合資的平均利潤超過15%，這意味著自主零部件利潤甚至低于6%。
　　

根源是自主零部件技術能力差，而研發投入卻嚴重不足。比如2015年，國內零部件行業研發投入比僅為2%，遠低于國際水平。據中國汽車零部件研究會的報告顯示，國內零部件企業基本處于“V”型產業價值鏈的底端。
　　

由于在研發人才、體系，以及企業管理、文化上，很難在短期內追上國際領先企業，國內汽車鏈條企業在升級迫切需求下，海外收購就成了最受歡迎的捷徑。
　　

“2015年中國完成了590多項對外并購，占世界第二位。今年前六個月，在全球并購比重大幅度增加，超過了美國也超過了德國，占世界第一。”春暉資本董事長汪大總說，在這當中，汽車產業鏈條企業充當了重要的一部分。
　　

民營企業逐漸成為海外并購的主力軍。春暉資本完成的國際并購案中大部分是民企，在激烈的競爭壓力下，民企對先進技術、管理和文化渴求更加強烈。
　　

據論壇上的一份數據顯示，海外并購為民企獲得了新的發展機遇。完成海外并購的企業中，71%的參與調查的企業對海外投資效益滿意，29%的對海外投資效益不滿意；在美國投資的企業中，67%的企業收入增加，22%的企業實現投資盈利。“通過海外并購獲得汽車零部件核心技術，提升核心競爭力將成為未來我國汽車產業國際化發展的重要形勢。”付于武說。